Na heerlijk overleg met twee goede treinenvrienden, toch een midden doorrijspoor aangelegd.

Nu zijn er twee buitenperrons ontstaan.
In- en uitrijwisselstraten aangepast zodat een snelle doorgaande trein soepel het middenspoor kan nemen en stoppende treinen mooi naar de perronsporen kunnen.
Links liggen overloopwissels in de tunnel speciaal voor treinen die van het emplacement komen en zo op het linkerspoor kunnen komen.
Locs die service nodig hebben of gesteld gaan worden, kunnen aan beide kanten het emplacement bereiken.

De draaischijf is nu helemaal buiten het station rechts gelegd. Scheelt veel ruimte bij het station zelf en vult een mooi gaatje in het plan. Een extra spoor bevat de inspectieput.
Kolen, zand en water kunnen evt. hier, maar ook op het emplacement.

Het emplacement wat rustiger ingevuld.
Er is nog een omloopspoor dat ook als perronspoor dienst kan doen.
Van twee kanten bereikbaar is er een doorzijspoor over het emplacement om naar de draaischijf of de opstelsporen te komen.
De opstelsporen zijn voor diesel- en stoomlocs en wat goederen.

Niet gek, al heeft het middenspoor nogal consequenties.
Een mooie is dat het veel rijmogelijkheden geeft.
Tweede mooie is dat het ruimte geeft voor treinen van/naar de bovenliggende lus en naar/van het schaduwstation.
Nadeel is dat er extra wissels bij komen wat ruimte kost, danwel ze liggen in de tunnel.

De dynamiek van het station en daarmee van de hele baan is zo stukken beter geworden. Nu nog verder kijken hoe e.e.a. ingevuld kan worden qua wisselstraten en emplacement. Waarom liggen sporen waar ze liggen? Hoe zijn die bereikbaar, zowel per trein als per (vracht)auto of te voet