Sinds ik daadwerkelijk met de bouw van mijn plan ben begonnen, ben ik zo lekker hard opgeschoten dat ik helemaal geen behoefte had om dit op de website bij te houden. Ik plaats wel af en toe iets op Facebook onder mijn naam, Paul Delcour.

Ik moet nu altijd kruipend naar binnen, zij het met 70cm rughoogte wat goed te doen is. Maar, treinen zijn heilig, dus wat nederigheid kan geen kwaad!

Maar hier dan een paar recente stadia rondom de klim naar het 90cm niveau en de perikelen die daar spelen.

Zoals de hoofdbaan die splitst op 80cm en vervolgens onder zichzelf door daalt en over zichzelf heen klimt.
Ik wist dat dit erg krap zou zijn, maar het moest kunnen en in de praktijk blijkt dat ook. Het is niet heel netjes, want iets te krappe bochten naar mijn zin en een iets te sterke stijging/daling, maar het werkt, het past en alle treinen rijden er feilloos overheen.

Nu wordt het later de truc hoe e.e.a. te verbergen en toch iets er van te laten zien.
Ik denk de hoofdbaan die onder de brug doorprikt daarna tevoorschijn laten komen.
De afbuiging naar links kan zichtbaar blijven tot hij onder zichzelf doorgaat.
De hoofdbaan rechtdoor direct een tunnel in, want die is me net te lelijk. Dat komt doordat hij klimt en daarmee krap onder het schuine dak past. Net voor of na de brug over zichzelf kan hij weer tevoorschijn komen en de lange brug op rijden.
Ik denk dat er iets heel moois van te maken is.

Het hoofdstation ligt al een tijdje en ligt er prachtig bij al zeg ik het zelf. Eigenlijk ongelooflijk mooi hoe een plan op papier en in mijn hoofd heeft uitgepakt.
Alle perronsporen heb ik recht gelaten, terwijl ze in het plan licht gebogen waren. Het scheelt iets aan ruimte naar het lokaalspoorweg station, maar ook dat paste allemaal net en behoorlijk netjes om te zien qua bochten.

Links het hoofdstation en rechts het afbuigende lokaalspoorweg station. Een zgn. junction. Vandaar de naam van de gehele baan: ‘Attic Junction’.
Maar vooral de lange rechte perrons leken me mooier en vooral een stuk praktischer qua bouw. Metcalf heeft schitterende canopee (overkapping) perrons van karton.

De parade track moet aan 100cm straal genoeg hebben om er heel mooi uit te zien. Dat geeft iets meer mogelijkheid wat korte rechte stukken te maken.

Hier stijgende deel van het hoofdspoor met voor de maat een boekensteun waar het 90cm niveau moet komen.

Vandaag, 8 maart, de 90cm hoofdbaan ruwweg neergelegd om te kijken of het allemaal uitkomt en mooi ligt. Nou, dat doet het.
Het enkel perron lokaalstation dat fraai in de bocht komt te liggen heeft mooi de ruimte met ruim 100cm voor een 4 wagen trein.
Alle overloop wissels kunnen rechte wissels zijn.

Hier ligt een kruiswissel op de plek van twee overloopwissels. Verderop links zweeft een rechtse wissel waar twee opstelsporen voor bv. iets van industrie moeten komen. Misschien nog een derde er bij? Behoorlijk veel plaats in die hoek.

Grootste punt wordt waar de wisselmotoren te monteren. Ik denk dat ze bijna allemaal onder de 90cm baan kunnen zodanig dat er nog goed bij kan.
Alleen de overloopwissels op de  brug wordt een interessant probleem. Iemand suggesties?

De baan zit al bijna helemaal in de computer in het programma iTrain, op een 10 jaar oude iMac (een nog iets oudere iMac heeft het qua harddisk begeven). Het werkt prachtig. Nog bijna geen automatisering, dat komt later wel. Eerst bouwen en af en toe lekker handmatig rijden.

Het schaduwstation is vrijwel compleet ingevoerd.
Het blauwe blokje linksonder schakelt de polariteit van de baan om.
Alle andere blauwe blokjes schakelen die weer terug.
Het is tenslotte één grote keerlus.

De hoofdbaan met stations. Inmiddels al wat verder ingevoerd qua bezetmelders, seinen en blokken. Mooi gezicht als er een trein rijdt.
Vindt het wel lastig dat het enigszins symbolisch bedoeld is, dit soort schema’s. Heb voor mijn gemak de baan toch vrijwel realistisch ingevoerd.

Nooit gedacht dat ik zo snel zo ver zou komen. Ik heb tenslotte nog nooit op deze manier een vaste baan opgebouwd. Wat een genot om nu al een trein vanuit de 90cm baan door het hoofdstation helemaal rond het schaduwstation te kunnen laten rijden. Duurt even…!

I’m on the right track and am thoroughly enjoying myself!

Vorderingen met de kruising van het lokaal spoor en de hoofdbaan.

 

 

Kruipruimte

 

Om überhaupt binnen te komen ligt de baan op 70cm. Dat is zeg maar tafel hoogte en kan je heel goed onderdoor kruipen.
Dit is zicht op het halletje, zeg maar de hoofdtoegang voortaan sinds de hoofdbaan en het lokaal spoor zijn doorverbonden.

 

Echter, een ander deel waar ik onderdoor moet kunnen komen ligt wat lager op zo’n 62cm, maar ook daar kom ik nog heel goed onderdoor. Zicht vanuit de bedieningsruimte door het paadje naar de helix.

Zelfs onder het schaduwstation op 55cm gaat het goed, alleen dat kan vaak alleen maar door te liggen en te schuiven. Kruipen kan eigenlijk niet meer.
Op den duur wil ik triplex plaatjes aan brengen om niet tegen elektronica te stoten. Bij binnenkomst liefst ook iets van schuimrubber of een dun stukje matras om mijn rug te sparen voor stoten.

Links van het station verder bouwen.

 

Dubbele hoofdspoor gaat naar links stijgend, daarachter en er voor het lokale spoor.

Hoofdstation met 4 hoofdsporen en 2 lokale sporen als apart aftakkend station. Vandaar uiteraard ‘Attic Junction’.
Rechts het lokale spoor dat zichzelf kruist met een kruising.
In de lucht gelegd om te zien of het allemaal wel kan en past. Bochten zijn wat krapper, maar nog erg mooi, zeker voor een lokaal spoor. Blij!

Hier op 31 januari rechts het hoofdspoor dat stijgt en om de hoek rijdt.
Daarvoor het lokale spoor en de kruising.

Even tussendoor een vitrinekast gebouwd. Niet de mooiste, wel leuk en met rails, veel leuker dan houten spleetjes.

Bovenop een oude Roco centrale met draadjes naar alle rails. Zo kan ik de verlichting aanzetten en… rijden in de vitrinekast! Leuk en tegelijk een gek gezicht.
Misschien op den duur ene draadje vanaf de Intellibox trekken en zo de kast aansturen.

In de praktijk doe ik de verlichting nooit aan, dus alle moeite vergeefs? Maar wel heel leuk om te realiseren.

Grootste probleem: de acryl plankjes zakken teveel door. Ze zitten met kit in houten gleuven gelijmd, maar dat is dus niet stevig genoeg. Er zitten nu op twee plaatsen acryl schotjes die alles een beetje in positie houden. Minder fraai, maar voorlopig geen ander antwoord op dit probleem.

 

 

Het lijkt alsof er niets gebeurt, maar het tegendeel is waar. Alleen, ik geniet zo van de opbouw van de baan dat ik helemaal geen behoefte heb dit te delen. Maar t.z.t. zal ik wel een update geven met wat foto’s.

Aanvulling 27 augustus 2017: foto’s!

Het schaduwstation ligt er en voldoet uitstekend.

Inspannend….

Inmiddels ligt de anderhalve helix er ook en doet het behoorlijk goed. Loks slippen iets, maar alles komt boven. Op stoom na, maar dat er dus ook helemaal uit.

Overzicht op station en achterin de helix naar het schaduwstation.

Inmiddels ligt sinds vandaag 15 november als schets het hoofdstation er. Geweldig gezicht. Maar dit vergt nog wat denkwerk en passen meten. Aangezien hier alles samenkomt speelt elk spoor een grote rol in de exacte plaatsbepaling van het station. Maar het ziet er al geweldig uit. Een droom van tientallen jaren komt uit: een heerlijke treinbaan. En nog Brits ook!

Een lange schilderijlijst deed dienst om de sporen recht te kunnen leggen. Aanrader!

Wisselstraat links in het hoofdstation.

Paar treinen in het station. Wat een prachtig gezicht!

Mooie glooiende bocht en wisselstraat. Bediening met iTrain op een iMac.

 

Long time… Het bouwen is zo leuk dat ik niet aan tussendoor bouwberichten ben toegekomen. Heb ook nog steeds geen foto’s gemaakt, maar zal die gaan maken.

Ik zal de komende tijd berichten plaatsen per onderwerp of de problemen die ik tegen kwam. Tot nu toe kon ik alles zelf oplossen danwel achterhalen. Soms dankzij internet, maar lang niet alles kon ik daar vinden. Ik hoop met mijn berichten anderen vooruit te kunnen helpen.

Grote grijns als ik een trein kan laten rijden. Geweldig!

Moment graag terwijl ik alles verzamel…

Spannend! Eindelijk rails besteld om het schaduwstation te gaan maken. De eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik het dit keer in Engeland heb besteld. Ik kan het maar 1 maar uitgeven. Tot mijn verrassing was Rails of Sheffield goedkoper dan het befaamde eHattons. Ben benieuwd.

Dan wordt het meten en maat bepalende delen eerst leggen en dan langzaam alles aan elkaar koppelen. Dan alles digitaal aansluiten en werkzaam maken. Dat bedenkt ook blokken plannen en waar alle isolaties moeten komen. Het vorige schaduwstation functioneert vrijwel helemaal goed, dus daar heb ik alle vertrouwen in.