Attic Junction

Op jacht naar s-bochten en andere ongewenste kronkels heb ik de eerste entreesporen verlegd.

Nu zitten er maar twee flauwe s-bochten in, radius 90cm, en waaieren alle andere sporen met hooguit 1 ruime bocht keurig soepel uit.

Opstellende van de lange 6 sporen is nu: 370, 330, 295, 285, 275, 265 en 295cm. Mooi ruim voor de max. perronlengte van 250cm en mooi extra lang voor goederen- en speciale treinen.
In de praktijk zal bij het leggen de nadruk liggen op de ruimste radius, rechte stukken tussen twee tegenovergestelde bogen en de juiste afstand tussen de sporen in de bochten om elkaar schampende rijtuigen te vermijden. Moet kunnen!

Jawel, ik blijf aan de gang. Punt was dat er te weinig sporen van min. 270cm waren, lang genoeg voor 7 rijtuig treinen of een 8 rijtuig HST.

Door de scheiding tussen de twee schaduwstations helemaal naar links te verplaatsen zijn er nu 7 lange sporen variërend van 264cm tot 343cm. Die laatste voor een lekker lange goederentrein of een special tour trein van 10 rijtuigen met loc.

Links zijn er nu 6 opstelsporen voor korte treinen, variërend van 1 rijtuig tot 4, zoals een 2 DMU of ene tenderbod met 2 rijtuigen.

De doorrijroute is nu één mooie soepele lijn. Zeer fraai.
Alle S-bochten zijn bijna vermeden, of er zit een vrijwel recht stuk ter lengte van een rijtuig tussen de twee bochten.
De rechte wissels hebben een ruime afbuigende straal van 90cm.
De gebogen wissels hebben een buitenstraal van 120cm en een binnenstraal van 76cm. Deze laatste zijn allemaal uitrijwissels.

Me dunkt dat ik zo het meest gunstigste aantal treinen kan stallen en dat de sporenverlopen behoorlijk soepel zijn.
Maar ja, zeg nooit nooit en blijf er naar staren voor je ook maar één rails gaat leggen…

Het 2e perron is verlegd naar tussen het doorrijspoor en het perronspoor. Geeft rust op het emplacement.

Links zijn de wissels iets naar links verlegd en is het inrijpoort voor het emplacement wat wijder gelegd.
Rechts zijn de gebogen wissels allemaal ingekort.
Zo kan op het binnenste perronspoor net een 8 rijtuigen trein halt houden.
Nu kan een doorrijdende trein eigenlijk alle 3 de sporen nemen, net zo het uit komt.

Rechts is een eigen verbinding met het lokaal spoor gelegd. Dit vergroot de rijmogelijkheden.

Het emplacement heeft nu ruimte voor stoom, diesel en wat goederen en evt. een keer een DMU/EMU.
Het lijkt me het leukste om daar verder materiaal te plaatsen, een loodsje, een schuurtje, opslag, toevoerweg etc.

Deze variant lijkt me leuker, omdat perronsporen meer gescheiden zijn van het emplacement. Dit geeft rust en ruimte.

Na heerlijk overleg met twee goede treinenvrienden, toch een midden doorrijspoor aangelegd.

Nu zijn er twee buitenperrons ontstaan.
In- en uitrijwisselstraten aangepast zodat een snelle doorgaande trein soepel het middenspoor kan nemen en stoppende treinen mooi naar de perronsporen kunnen.
Links liggen overloopwissels in de tunnel speciaal voor treinen die van het emplacement komen en zo op het linkerspoor kunnen komen.
Locs die service nodig hebben of gesteld gaan worden, kunnen aan beide kanten het emplacement bereiken.

De draaischijf is nu helemaal buiten het station rechts gelegd. Scheelt veel ruimte bij het station zelf en vult een mooi gaatje in het plan. Een extra spoor bevat de inspectieput.
Kolen, zand en water kunnen evt. hier, maar ook op het emplacement.

Het emplacement wat rustiger ingevuld.
Er is nog een omloopspoor dat ook als perronspoor dienst kan doen.
Van twee kanten bereikbaar is er een doorzijspoor over het emplacement om naar de draaischijf of de opstelsporen te komen.
De opstelsporen zijn voor diesel- en stoomlocs en wat goederen.

Niet gek, al heeft het middenspoor nogal consequenties.
Een mooie is dat het veel rijmogelijkheden geeft.
Tweede mooie is dat het ruimte geeft voor treinen van/naar de bovenliggende lus en naar/van het schaduwstation.
Nadeel is dat er extra wissels bij komen wat ruimte kost, danwel ze liggen in de tunnel.

De dynamiek van het station en daarmee van de hele baan is zo stukken beter geworden. Nu nog verder kijken hoe e.e.a. ingevuld kan worden qua wisselstraten en emplacement. Waarom liggen sporen waar ze liggen? Hoe zijn die bereikbaar, zowel per trein als per (vracht)auto of te voet

Niet de allerlaatste stand, maar gebruikt op www.beneluxspoor.net, het ‘litterbin’ forum dat speciaal voor de Britse rail fans is opgezet.

Dit toont juist enkel de zichtbare sporen. Dit geeft een behoorlijke indruk van het ruimtelijke effect van het baanplan. Hoezo ingewikkeld en te veel dus? Ik word hier vrolijk van!

Heerlijk zo steeds verder te puzzelen en te achterhalen wat de mooiste oplossing is.

Links en rechts wissels verlegd en vervangen. Nu zijn alle rijwegen mooi soepel en zijn sommige opstelsporen iets langer geworden. De driewegwissels zijn per saldo maar ietsje duurder en het scheelt interessante ruimte.

De spoorafstanden kloppen niet, dat kan ik pas goed bepalen bij het leggen van de rails.
Eerst de keerlus rechtsboven + de wisselstraat, dan de bochten om de goede vrije afstand te bepalen.
Dan links idem: eerste de juiste maat helix, dan de wisselstraten en dan de bochten voor de vrije afstanden.

Het linker deel van het schaduwstation heeft een s-bocht gekregen, omdat het anders te weinig onder de andere niveau’s lag en toegang erg lastig zou worden. Bijkomend voordeel: nog langere opstelsporen. Max. lengte is nu 360cm.

Het totale baanplan met alle niveau’s ziet er nu zo uit. Goed te zien dat linksonder het schaduwstation nu meer onder het groene 70cm niveau ligt en er ruimte is voor toegang. Klik voor een groter plaatje.

Chaos? Valt wel mee.
Donkerbruin = schaduwstation = onzichtbaar
Vooral links valt een groot deel van de helix sporen weg
Rechts valt een deel van het rode en groene spoor weg.

Hier het zichtbare baanplan:

Het schaduwstation ligt weer ‘verkeerd’, dus eigenlijk voor rechtsrijdend verkeer. Reden is dat geen van de opstelsporen min. 250cm lang was wat nodig is voor de IC treinen.

Nu zijn er 6 opstelsporen minimaal 250cm lang.
Langste opstelspoor is nu 350cm, mooi voor een extra lange goederentrein.
Er zijn meerdere hele korte opstelsporen voor de DMU’s en EMU’s of andere korte treinen.

Treinen komen rechtsboven binnen, rijden via het binnenspoor en de wisselstraat naar linksonder en zo weer naar de helix.

De afstand tussen de sporen wordt in de bochten 5cm, het minimum dat voor Peco wordt aangegeven. Tussen de rechte sporen kan het volgens de wissel geometrie iets meer dan 4cm zijn, spreidend naar de bochten om schampen van wagons te voorkomen. Het precieze leggen kan pas in de praktijk.

Leuk al die doorzijsporen, maar het wordt gewoon te groot en te veel, niet passend bij de maat van de baan, de ruimte en het provinciale karakter.

Station is weer gewoon 2 sporen met daarboven een spoor voor omloop of tijdelijk opstel.

Het emplacement is uitgedund: de sporen kwamen te dicht op elkaar en er moet ook ruimte zijn voor faciliteiten als tanken en kolen/zand/water innemen.
Er is een opstelspoor voor diesel locs met tank mogelijkheid.
Er is een doorrijspoor, mogelijk met kolen/zand/water inname voor stoomlocs.

De draaischijf is nu van 2 kanten bereikbaar, zodat stoomlocs sneller bediend kunnen worden en minder het hele emplacement moeten doorkruisen.
Inspectieput zit nu in het rechterspoor naar de draaischijf.
Het linker spoor geeft toegang tot de draaischijf, net te kort om er een lange loc te laten wachten.
Het enkele spoor vanaf de draaischijf kan opstel zijn, maar misschien ook voor de inname van kolen/zand.

Het lokaalspoor heeft meer ruimte zodat op beide sporen een 3-wagenstel kan staan.
De driewegwissel geeft ruimte voor een stoomloc om voor de kruising te kunnen wachten en het emplacement op te rijden voor verzorging.

Er ontstaat zo wel een driehoek die om een keerlus oplossing vraagt. Misschien dat ik die mogelijkheid toch weer laat vallen en toch weer het extra doorzijspoor aanleg.

Zo ontstaat een mooie ruimte voor alle stoomloc faciliteiten inc. wachthuisjes, schaftlokaaltje etc.
Ik denk dat ik deze configuratie mooier vindt.

Zit nog uitgebreid te kijken of het station  nu naar m’n zin is. Zie ik nog interessante mogelijkheden over het, of nou: mijn hoofd. Zoals een doorzijspoor of passeerspoor voor doorgaande goederen- en Expresstreinen.

Hier een idee met dubbele passeersporen en de perrons verlegd naar de buitenkant. Het lokaal perron moet nog aangepast en het emplacement komt wat in de verdrukking. Ook is de vraag of het station nu niet te groot wordt. Maar de mogelijkheden zijn wel geweldig zo.

Dit kan een alternatief zijn: een gedeeld passeerpoor in het midden voor beide richtingen. Rechts is dat met wissels goed opgelost. Links kan een stoomloc nu niet direct naar de verzorging komen: hij moet 3 keer heen en weer wat me niet logisch lijkt en hoofdspoor blokkerend is. Nog geen antwoord op.

Uit gewoonte weet ik dat e.e.a. nu te krap op elkaar komt te liggen. Less is more… Maar een 2-sporig doorgaand station heeft ook zo z’n beperkingen en ik ben iemand die het vervelend vindt om niet alle mogelijkheden te hebben. Maar de vraag is of het wel past bij zo’n junction provinciaal station, een doorgaand spoor. Een omloopspoor is wellicht afdoende.

Leuk idee, dat extra lange goederentrein spoor van zo’n 4,5m, maar dat haalt wel twee normale lengte sporen weg. Er is ruimte voor nog een spoor. Zo dus:

Nu is er én het extra lange goederentreinspoor onderin, én er zijn 11 opstelsporen van max. IC lengte of korter. Gaaf!

De entree kan nog iets compacter met 2 driewegwissels wat weer spoorlengte wint. Een derde 3-wegwissel komt niet uit qua max. radius.

Ik heb ook de getekende spoorbreedte aangepast: dit is de zgn. gauge breedte, dus de letterlijke breedte van de treinen. Het dikkere spoor was het complete railbed.

Er nog eens naar kijkend vond ik de lengte van de sporen te verschillend. Ook waren er te weinig sporen van treinen van max. 25o cm, zeg de IC’s en Express treinen. Dus e.e.a. verlegd.

Koploper kan zgn. dynamische blokken aan, d.w.z. dat er meerdere treinen achter elkaar op 1 opstelspoor kunnen staan. iTrain kan dat (nog ) niet. Grootste nadeel m.i. is dat de achterste trein gevangen staat en niet eerder dan de voorste weg kan. Dus kies ik toch voor 2 achter elkaar liggende schaduw stations.

De uit- en inrijwissel straten heb ik gespiegeld. Nu zijn ze goed voor links rijden en heb ik voldoende lange sporen. Ik overweeg de korte wissel van Peco te gebruiken, aangezien de radius 61cm is, ruim boven de minimum radius die ik hanteer van 50cm in de keerlus, want meer ruimte is er niet. Deze kortere wissels winnen weer wat ruimte. Niet veel, maar genoeg om zinvolle spoorlengte te winnen.

Een flinke oversized goederentrein kan er nu nauwelijks in. Die moet dan maar lekker rond rijden en die splits ik dan wel handmatig. Of…

Ik maak het onderste spoor 2 x zo lang, dus zonder splitsing, speciaal voor die extra lange goederentrein. Lijkt me echt geweldig als zo een langs rijdt en duidelijk alles blokkeert door z’n lengte.

Zo zie je maar. Denk je dat je er bent, zie je opeens mogelijkheden.

Starende naar het schaduwstation met het idee eens rails te gaan bestellen, zag ik dat er nog wat aan verlengd kon worden zonder er iets in de weg van elkaar gaat zitten. Links onder liggen de wissels wat verderop richting de helix. Zo verlengen de lange sporen en kan bv. een extra lange goederentrein er mooi staan.

Iemand nog commentaar of tips?

Spoorde wensen voor 2016 aan een ieder!

Met behulp van treinenvriend Hans e.e.a. doorgespoord en geconcludeerd dat het best een aardig plan is waar ik een hop pleier aan kan beleven. Het past mooi in de vreemd vorige kamer en biedt diverse rij- en rangeermogelijkheden.

In het station is een overloop wissel verwijderd dat dubbel op was en nu ruimte voor het perron biedt waardoor een 8 rijtuig trein ruim aan het perron kan staan. Mooi. Ook wil ik diverse wissel wat inkorten, met name de gebogen, zodat ik spoorlengte win.

Het emplacement blijft een leuke puzzel. Ik probeer zowel diesel en als stoom hun noodzakelijke plek te geven.
Daarnaast is er nu bewuster een overloopspoor. Hier kunnen bv. sneltreinen passeren of juist goederentreinen even opzij gezet worden.
Er zou nog een spoor vanaf kunnen zodat er meer ruimte is voor scenery, bv. een wachthuisje voor personeel of schuurtjes.

Twee twijfelpunten die wel te doen zijn.
– de kruising in het lokaalspoor is niet logisch, zou misschien in de tunnel moeten verschoven, maar hoe ik ook kijk, ik heb er geen ander antwoord op. De kruising op zich is leuk, maar bepaald niet prototypisch. Nou ja, dan maar niet. Als het maar treinenplezier geeft en dat doet het.
– de grote parade track is een grote lus waarbij treinen elkaar zouden kunnen kruisen. Dat wordt dus opletten met hoe de treinen vertrekken uit het station en of inkom of rechtsom gaan. Tenslotte komen alle treinen die daar rijden uit het station. Maar dat kunnen sneltreinen, goederen treinen en lokaaltjes zijn. Het mooiste zou een geheel 4-sporige baan zijn daar, zoals dat in Engeland veel voorkomt, maar daar is geen ruimte voor.

Ga in ieder geval binnenkort de eerste rails bestellen en het schaduwstation opzetten. Dat wordt weer even puzzelen hoe en wat en waar precies. Ik ken mijzelf. Ik moet even ergens doorheen bijten, de moed vinden om te beginnen, maar als ik denk aan al die mooie treinen die al maanden, soms een paar jaar, in dozen zitten, prikkelt het enorm om die nou eindelijk eens te kunnen zien rijden. Bovendien is het een zeer prettige en rustgevende afleiding van diverse sores.

Ik blijf kijken en sleutelen met de gedachte: wat is enigszins logisch? Ik zeg enigszins, omdat het een fantasiebaan is. Ik kom nu op dit:

Er is meer spoorlengte voor opstellen van diesel- en stoomlocs. Met name stoomlocs kunnen naar de draaischijf en dan opgesteld worden in afwachting van een volgende dienst.
De diesels zouden op 1 spoor kunnen, dan kan op het andere bv. een DMU.

Het is wel wat veel, maar ik zie dan ook een station met behoorlijk wat activiteit: kolen laden, water, zand, diesel etc.

Voor een wat ruimtelijkere indruk van 3 kanten het plan in 3D.
Het landschap is fantasie door het ontwerp programma ingevuld, maar geeft wel een indruk van sta- en zitruimte. Door het verleggen van de schaduwstation lus kan ik nu ruimschoots bij het junction station.

Hopelijk zo een helder inzicht in hoe mijn plan is opgebouwd.

Totaal plan met alle niveau’s:

Totaal plan zonder schaduwstation:

Zichtbare sporen – speciaal voor die denken dat het plan te druk en te vol is. Hier zie je wat ik voor ogen had: op een hoger niveau een grote lus rondom de hele kamer waar ik lekker lang maar m’n treinen kan kijken en een en twee niveau’s lager een behoorlijk junction station voor exprestreinen die stoppen en doorgaand zijn en een zijlijn voor lokaaltjes. het lokaalspoor heeft geen logisch verloop, maar dat neem ik maar op de koop toe. Het gaat mij om het zo breed en gevarieerd mogelijk kunnen genieten van Britse treinen van allerlei allooi en emplooi dwars door alle tijden en regio’s.

Schaduwstation – dit is aangepast zodat er veel meer staruimte is. De keerlus ligt nu waar ik een dorp/stadje wil maken.

Niveau 70cm, Junction Station – het station is (weer) aangepast en iets verschoven zodat rechts de sporen wat vrijer van elkaar liggen. Het emplacement is wat vereenvoudigd en biedt m.i. beter plaats aan diesellocs en stoomlocs en hun voorzieningen.

Niveau 80cm:

Niveau 90cm – twijfel over het extra stationnetje aan de hoofdlijn en de industrie aldaar. Misschien teveel, maar wel veel speel mogelijkheden.

Da’s even geleden. Zomer is minder geschikt voor treinbrein activiteiten.

Maar, ik ben al weer dagen aan het turen naar m’n plan en probeer voor mijzelf alle twijfel er uit te halen. Er zitten her en der compromissen in van twijfelachtig allooi, maar het geheel bevalt me nog steeds zeer. Hier de laatste versie met twee varianten van het opstelterrein met diesel- en stoomlocs (de cirkel linksboven is een referentie van een minimumradius van 50cm).

Het eerste heeft opstelsporen aan de draaischijf, het tweede diverse losse opstelsporen en de draaischijf enkel als omkeer installatie. Ziet er leuker, drukker uit. Is nu vooral opstelterrein, niet echt voor goederen. Dat zijn de twee opstelsporen rechts boven het station.

Goederen spoortjes te klein?
Opstelterrein te groot?

Kan altijd het opstelterrein bescheidener maken en een paar goederen overslag sporen maken. Is voor het spelen met treintjes wellicht interessanter.

Er zijn een aantal verborgen sporen waar ik moeilijk bij zal kunnen als het landschap aangelegd wordt/is. Maar wellicht is een openklapbare muur langs het verhoogde spoor een goed idee in geval van problemen als ontsporing. Onder het schaduwstation van 50cm hoog kruipen is best te doen, maar wellicht over 10 jaar al minder (65…).

Het is en blijft een leuk idee: een provinciaals station als splitsing (junction) waar zowel exprestreinen als lokaaltjes langs komen en rondom een grote show lus. Zo kan ik elk materieel laten rijden wat ik maar wil. Tada!

Mijn treinenwinkel waarschuwde voor een spaghetti baan, maar veel is onzichtbaar. Hier het complete plan zoals per heden 16 juni 2015, zonder schaduwstation, en daaronder enkel de zichtbare sporen.

Het accent ligt duidelijk op het junction station met daar omheen hoger de parade track.

Een spoor ontwerpen is niet mijn dagelijks werk, dus de logica er achter ontdekken kost even tijd…

Stationnetje op 90cm hoogte ingekort en de rechter overloop wissels verlegd. Nu is het echt een stationnetje op zichzelf en kan de hoek er achter ingevuld worden met huizen etc.
Het stationsspoor wordt door lokaaltjes als door de goederentreinen gebruikt om binnen te komen en om te wachten op vrij spoor om uit te rijden.

De industriesporen bieden nu volop ruimte voor goederentreinen en rangeren. Op het 3e gebogen spoortje kan een enkele wagon, de loc van de trein of een shunter staan. Te vol, te veel? commentaar is welkom!

Overigens liggen her en der de sporen iets te dicht naast elkaar. Dat komt wel bij het echte leggen. Aan de ene kant zie ik dat de sporen in Engeland soms heel dicht naast elkaar liggen en aan de andere kant heeft Railmodeller Classic geen automatische parallel functie. De Pro versie meen ik wel, maar daar kan ik nog niet mee overweg.

Heb flink zitten werken aan de industrie sporen rechtsboven – rechtsboven op de tekening dan. Heb eerst de aansluiting op de hoofdbaan andersom gemaakt. Zag toen in dat dat lood om oud ijzer was – nog steeds moet een trein uit één richting rangeren om er te komen en blokkeert daarmee dus de hoofdlijn wat me onwaarschijnlijk lijkt.

Voorbeelden opgezocht op het internet – leve het internet – en geconcludeerd dat treinen van twee kanten rechtstreeks het industriespoor op moeten kunnen rijden, alweer, om de hoofdlijn niet te blokkeren. Heb wel een fantastisch voorbeeld gezien op een van de DVD’s: The Glorydays of Diesel, waarbij de trein gewoon moest wachten tot de hoofdlijn vrij was om die vervolgens tweemaal over te moeten steken alvorens hij op weg kon gaan. Leuk en spannend en geweldig leuk om te rangeren, maar het voelt toch niet goed aan.

Kreeg dezer dagen opeens de ingeving dat ik eigenlijk nog een klein stationnetje wilde hebben aan de 90cm hoge hoofdlijn en voila: deze ideeën gecombineerd geeft me een gezellig klein stationnetje, zeg suburb of lokaal. Lokaaltjes verlaten van beide kanten de hoofdlijn en wachten tot de hoofdlijn weer vrij is. Het perron ligt de buitenkant, omdat aan de hoofdlijn nooit treinen zullen stoppen.
De industrie is van twee kanten direct te bereiken en ook weer te verlaten middels dubbele oversteek wissels. I like!

Ook hier: te veel, te druk voor de grootte van de baan? Ik vind het wel meevallen, omdat juist het middengat in de baan, waar ik alles kan overzien en bedienen, voor een natuurlijke scheiding van diverse delen van de baan zorgt. Zo zijn de twee stations gesimuleerd ver van elkaar.

Eigenlijk is dit meer zoals ik de baan zien zal:

Zo ziet het er toch heel anders uit. Station bevalt me prima, stoom depot ook, maar de dieselsporen minder.

Hier een 3D indruk. Het groen is door het ontwerp programma gegenereerd en dient nu alleen voor een versterking van de 3D indruk. Helaas kan het geen tunnels aan of treinen e.d.

Links van het station is een overloopwissel minder. Eigenlijk is het niet nodig dat een trein van de branchline komend direct op het linkerspoor kan komen. Eerst spoor verkeerd en dan door kan heel goed. Maar, misschien plaats ik het toch terug. Zoveel scheelt het nou ook weer niet.

Zit al dagen te schetsen hoe ik een stoom- en dieseldepot in de driehoek van het station kan krijgen. Het ziet er meestal te veel uit. Misschien moet het ook kleiner en kijk ik teveel naar de locs die ik heb en wil showen dan naar de realiteit die deze maat van baan vraagt.

Links een draaischijf met 4 opstelsporen en een doorrijspoor naar de branchline waar water en kolen kan worden geladen. Over 2 opstelsporen zou een loods geplaatst kunnen worden, maar ik hou ze liever in het zicht. Veel te mooi om naar te kijken!
De draaischijf zit deels onder de brug, maar in Engeland heb ik wel gekkere situaties gezien, dus dat moet kunnen.

Rechts en beneden hiervan twee opstelsporen voor diesel locs met een omrijspoor waar getankt kan worden. Deze locs hebben geen draaischijf nodig, maar uiteraard kunnen ze die bij grote drukte wel gebruiken.

Stoom- en diesellocs kunnen zo van beide kanten hun depot bereiken en verlaten en van en naar de mainline en de branchline komen. Het lijkt beginnen te kloppen.

Is dit te groots opgezet, te groot voor zo’n provinciaal station? Stoom depot wil ik sowieso hebben. Misschien dan maar geen diesel depot, maar ik ben gek op die diesel elektrische locs, heb er dus de nodige van en wil ze toch ergens graag een plekje geven. Bovenin wil ik proberen vrij te houden voor een stukje stad, maar misschien dat er toch iets past.

Word vervolgd…

Wat ik her en der veel gezien heb zijn kleine industrieën langs de hoofdbaan met een paar sporen en een aansluiting op de hoofdbaan. Juist in de hoeken kan dat heel mooi ruimtelijk werken. Misschien wordt dit cement of hout.

Hoofdsporen iets verlegd zodat er meer lengte is voor de industrie sporen. Rangeren is met deze opzet nauwelijks mogelijk.

Meer ruimte gemaakt, veel beter. Nu kan een korte goederentrein binnen rijden. De shunter kan vervolgens de wagons afkoppelen en naar het laadspoor rijden. De loc rijdt naar het keerspoor en pikt de wagons na laden weer op. De goederentrein kan nu direct vertrekken het linkerspoor op.

Als de trein de andere kant op moet, blijft de loc op het spoor rechtsboven wachten. De shunter pikt de geladen wagons op en plaatst ze achter de loc. Nu rijdt de trein achteruit tegen de rijrichting in en vertrekt vervolgens de goede kant op.

Dit lastige rangeren heb ik her en der aan hoofdlijnen zien gebeuren, biedt veel speel mogelijkheden en voegt, zoals al gesteld, veel ruimte toe aan de baan.

Het plan lijkt een flinke spaghetti, maar veel, zo niet de meeste sporen zijn niet zichtbaar:

Hier duidelijk de hogere buitenbaan als show tracks en daarbinnen de lagere sporen met het junction station, de branch line en het depot en wat losse sporen. Het voldoet behoorlijk aan mijn verlangens en voorstelling. Voorlopig hierop door en met name het depot en de losse sporen tekenen.

Bereikbaarheid of reachability
Probleem: kan ik overal bij? Nee.
1. soms is het te ver weg – te korte armen.
2. soms zitten sporen elkaar in de weg – schaduwstation op 55 cm en (stations)sporen op 70cm
3. binnenkomen is kruipen onder de baan door – max. hoogte 67 cm onder groene sporen en 52cm onder bruine schaduwstation sporen. Dit kruipen heb ik getest en gaat onder 67cm heel goed, maar onder 52cm moet beperkt blijven.
4. onderin de tekening liggen opberg ruimtes die door de baan lastig bereikbaar worden.

Ruimte voor bebouwing of scenery
Hoewel ik heel graag nog diverse goederensporen en een diesel depot wil toevoegen, moet er wel flink wat ruimte blijven voor bebouwing, huizen en straten etc. Dat bepaalt zeer de sfeer op de baan. Juist boven de lus van het schaduwstation is daar volop ruimte voor, maar ook in de hoeken, de driehoek in het station en achter het station.

Balans zoeken tussen lekker veel rails en landschap.

Zou het station beter werken als de branchline maar één spoor had?

Vermindert de rijmogelijkheden en levert weinig ruimtewinst, dus wellicht onnodig.

Ik had mooie wisselstraten ontworpen, mooi compact, dacht ik. Links van het station:

Treinen die niet stoppen en met behoorlijke snelheid door de wisselstraten rijden moeten beide Engelse wissels afbuigend nemen. Dat lijkt me erg tegen de werkelijkheid ingaan. Dus…

Doorgaande treinen berijden nu alle wissels rechtdoor.
Nadeel: wisselstraat is langer geworden en wel erg dicht bij de tunnel ingang.

Alternatief:

Kruiswissel constructie met een driewegwissel om in het depot te komen.
Zeer compact, maar komt niet authentiek over, of is dat onzin?
Ook is er nu een kort recht stuk wat de mooie bogen onderbreekt.

Rechts van het station speelt hetzelfde:

Een oplossing is:

Geen Engels wissel meer. Doorgaande treinen berijden weliswaar een paar afbuigende wissels, maar dit zijn boogwissels.
Zelfde nadeel: wisselstraat is langer geworden en ligt nu deels in de tunnel.

Alternatief:
• compacte wisselstraten laten met Engelse wissels: ruimtewinst is belangrijk, past beter bij totale baan
• treinen niet op volle snelheid door het station laten rijden. Is dat overeenkomstig de werkelijkheid? Vind ik dat belangrijk?

Commentaar of suggesties? Zeer welkom!

Ik wil wel alles, maar alles kan niet en niet alles kan.

Voorop staat:
– Paradestrecke: gelukt, heerlijk eindeloos naar de voorbij rijdende treinen kijken
– interessant station: gelukt dankzij het junction idee, ben hier heel verguld mee!

Nog te bepiekeren:
– stoom depot: gepland in de stationsdriehoek, maar kan nog  veranderen, wel blij mee
– goederen opstelsporen getekend: veel te veel, past niet, buiten proportie
– diesel depot rechtsboven gepland: nog niet ingetekend, past wel, want bescheiden
– rangeer mogelijkheden deels getekend: station kan het al hebben, daarbuiten kost het al gauw te veel ruimte of is niet in proportie tot de gehele baan.

Het basis idee dd 27 mei 2015 is het volgende.

Twee 3D overzichten.

Alle sporen bij (een door) elkaar.

De 3 rij niveau’s.

Schaduwstation.

70 cm niveau.

80 cm niveau.

90 cm niveau.

Depot voor de stoom en diesel elektrische locs bijgewerkt.

Een goede treinenvriend suggereerde het station vanaf de andere kant te laten splitsen. Maar dan is het zicht op de perrons en sporen niet goed, het sporenverloop wordt een stuk lastiger en de ruimte voor mijzelf om te bedienen wordt veel te klein.

Ik vind de bovenste opzet mooier, omdat op een laag niveau (70cm) alle speel mogelijkheden zijn en op het hoge niveau (80 en 90cm) de show mogelijkheden zijn. Deze storen elkaar nooit en zo kan ik uitgebreid spelen en af en toe kijken.

Ik wil de baan zo inrichten dat alle tijdperken kunnen rijden. Nu varieert mijn verzameling al van een eenvoudige tank engine tot de Eurostar en dat zal zich nog wel naar beide kanten uitbreiden.

Er zaten vrijwel geen rechte stukken spoor in en misschien dat de bochten wel erg ruim waren. Je wilt de scherpte vermijden waardoor wagons te veel scharen. Ook al zie je het aan de binnenkant, het blijft lelijk en doet af aan de illusie van de werkelijkheid.

Ander punt van dit ontwerp is gebrek aan ruimte voor landschap en vooral bebouwing. Daarom zijn rechtsboven en onderin de hoge sporen naar buiten verlegd. Nu is er behoorlijke ruimte voor bebouwing. Ook trekt het de niveau’s wat meer uit elkaar waardoor de ruimtewerking groter wordt.

Afhankelijk waar ik wat industrie maak en dus wat goederenspoortjes, kan ik ook overwegen het deel waar nu wat opstelsporen liggen geheel vrij te houden en daar een dorp te plaatsen. Er zijn zoveel mooie typisch Britse bouwelementen die ik graag terug wil zien op de baan.

De plaats van de draaischijf bevalt me wel, incluis de sporen daar omheen.