Vanwege de uitbreiding van het rondje lokaalspoorweg achter het station langs was een volgende bezetmelder nodig. besteld bij www.floodland.nl/aim, keurig bezorgd, ditmaal de onderdelen via www.reichelt.nl, omdat Conrad 1 onderdeel niet topvoorraad had, in elkaar gesoldeerd, en toen oeps.

De led brandde niet. Ontdekt dat ik 4 IC’s verkeerd om had geplaatst. Waarom? Eén serie IC’s was een ander merk en die hebben geen holletje om aan te geven welke kant ze op moeten, maar een getekend bolletje.
Dus bij de andere IC’s volgde ik ook het bolletje met als gevolg dat ze verkeerd om kwamen.
Omgedraaid: led brandt!
Maar bij aansluiting valt de hele keten van bezetmelders uit in iTrain. Misschien de IC’s vernield?
Vier nieuwe besteld, relatief duur, omdat de porto veel meer is dan die 4 kleine onderdelen.
Nieuwe geplaatst: zelfde resultaat. Huh?

Eddy de Boer als helpdesk ingeschakeld die grinnikend open deed en al had gedacht dat het kwam doordat dit een nieuw type bezetmelder is. Had zelf al zo’n vaag gevoel dat dit type afweek, maar dat hoeft niets te betekenen.

Oplossing: verloopt plaatsen dat de draadjes zodanig verwisselt dat deze bezetmelder zich als S88 gedraagt en niet als S88N wat de nieuwe internationale norm schijnt te zijn.
Verloopje besteld, weer meer geld en ja, een kant en klare bezetmelder was inmiddels goedkoper geweest, maar dit is veel te leuk.

De nieuwe bezetmelder komt als laatste in de keten. Het verloop komt op het laatste oude type. En na aansluiting werkt alles alsof er nooit iets aan de hand is geweest. Tada!

Nieuwe type bezetmelder: de BMD-16N-SD

Het verloop op het laatste oude type, de BMD-16-SD

Het verloop: pinnetjes op de print gesoldeerd, stekkertje op het verloop en zo in elkaar geprikt.

Rondje lokaalspoor gereed
Nu deze bezetmelders het doen kan ik eindelijk na bijna 2 jaar een echt rondje rijden. Nou ja, echt, eigenlijk wil je geen rondje rijden, maar dit is dan ook wel een heel mooi veredeld rondje. Het lokaalspoorweg vertrekt zichtbaar voor het hogere spoor langs, duikt een tunnel in en komt dan via het passeerspoor weer tevoorschijn achter het station. Daar kan gehanteerd worden maar het hoeft niet.
Dan doorrijdend een tunnel in en achter en onder de hoofdbaan langs weer tevoorschijn vlak voor de entree van het lokaalperron van het station.

Een heel mooi rondje waar ik heel blij mee ben. Een Class 105 doet er met rustig boemelen 2 minuten over. Prachtig!

Probleem van het lokaalspoorweg: het is voor een te groot deel onzichtbaar. Lokaaltjes rijden bijna altijd onder een ander spoor.

Oplossing: spoor achter het hoofdstation tevoorschijn laten komen en weer laten verdwijnen, het onderste groene spoor. Lokaaltjes steken als het ware hun neus even om de hoek.
Ze kunnen stoppen, maar hebben geen aansluiting met het station zelf.
Dit is misschien niet spoor logisch, maar als compromis om ze wat meer in het zicht te houden een prima oplossing. Ben er blij mee.

Van links komt het lokale spoor achter het grote station aan…

… zodat een trein kan stoppen en verder rijdt de tunnel in onder The Parade.
En dit natuurlijk ook de andere kant op.

Lijkt me een mooi gezicht als ze achter het grote station tevoorschijn komen, evt. stoppen en weer in de tunnel verdwijnen.

Probleem: direct erna ligt het passeer spoor. Het kan voorkomen dat een lokaaltje vertrekt naar rechts en dat direct daarna uit die richting een ander lokaaltje binnenkomt.
Moet het passeer spoor dan achter het station komen te liggen? Nee, dat neemt te veel ruimte in. Juist dat ene enkele spoor werkt zo mooi. Maar helemaal kloppen doet het niet. Dat wordt een wachttijd instellen voor tegemoet komende treinen.

Het vergt ook meer bezetmelders, dus nog een zelfbouw bezetmelder bij Huib Maaskant besteld.

S-bochtje van/naar het passeer spoor

Na het passeer spoor ligt een gebogen wissel, omdat oorspronkelijk dit spoor onder het raam door moest gaan lopen. Toch gehandhaaft, omdat ik anders een wissel over heb en er nog een moet bestellen. Nu zit er een miniem bochtje in wat binnen de tunnel komt te liggen.
Ook komt de trein niet direct naast het station uit, maar heeft een eigen richting waardoor het meer eigen is.

Ik zou er een hekwerk kunnen plaatsen om het fysiek te scheiden van het hoofd station. Dat wijst zich later wel.

Maar het gehele treinenspel wordt een stuk mooier!

Zo ziet het er her en der onder  de baan uit: de nodige kwetsbare elektronica.
Tja, en zoveel keren kruip je onder je baan en gebeurt er niets, zo kruip je er onder en valt er een wisselbalk draad uit. Ja hoor, van een Hoffmann wisselmotor is het plastic houdertje afgebroken waardoor de wisseldraad er uit viel.

Een email naar de verkopende firma Aspenmodell gaf direct een verlossend antwoord: ze sturen er een aantal gratis op. Met zeer hartelijke dank voor deze goed service. Het zal nog we eens gebeuren.

Ik dacht, als ik op die plek onder baan niets meer hoef te monteren maak ik een beschermplaat zodat ik er veilig onderdoor kan zonder iets aan te raken. Dat dus nu maar meteen gedaan. Een triplex plaatje dat aan een kant in hoekijzertjes hangt en aan de andere kant vast wordt gehouden met twee draaibare haken. Werkt prima, zit prima, is alleen wat lager dan gehoopt, maar nog goed onderdoorkruipbaar. Hopelijk over 10 jaar ook nog.

De afdekplaat op z’n plek.

Minder onderdoorkruipruimte, maar nog steeds voldoende

Makkelijk: haakje draaien en de plaat kan verwijderd worden.

En zo staat hij aan de kant en kan ik monteren of… repareren!

De hoofdlijn heeft een double junction, een dubbele aftakking.
Om deze situatie goed te schakelen, met name de polariteit van de puntstukken van de kruising, kostte me even wat piekeren en goed nadenken.
Ik vond wel wat voorbeelden, maar meestal op een andere manier geschakeld of bediend.
Dit schema dat ik op rmweb.co.uk vond, is precies mijn situatie en is super duidelijk:

Het gaat om:

1. bepalen van de bezetmelders
2. omzetten van de wissels
3. schakelen van de puntstukken van het kruiswissel

Ad 1
Er zijn 3 rijpaden in elk waarvan er altijd twee treinen tegelijk kunnen rijden:

• beide wissels rechtuit
• boven rechtuit en onder afbuigend
• beide afbuigend

Boven afbuigend en onder rechtuit kan voorkomen, maar geven een rood sein voor een van de rijpaden.

Als je in iTrain deze drie wissels op 1 bezetmelder zet, kan er altijd maar één trein rijden, omdat iTrain alle wissels bezet meldt en bezet houdt. Gezien de 3 mogelijk rijpaden krijgt elk wissel een eigen bezetmelder.

Ad 2
De twee wissels worden met de Hoffmann motor omgezet en schakelen daarmee de polariteit van hun puntstuk.

Ad 3
De polariteit van de puntstukken van het kruiswissel worden omgezet door een bistabiel relais.
Gespiegeld worden de rechter- en linkerrail naar de twee puntstukken geschakeld.
Dit relais wordt geschakeld met het bovenste wissel:

• adres 61 rode knop: bovenste wissel en kruiswissel op rechtuit – onderste wissel stand geen invloed
• adres 61 groene knop: bovenste wissel en kruiswissel op afbuigend – onderste wissel afbuigend geen invloed, op rechtuit geeft rood sein

Hier het volledige schema van de 3 rijpad mogelijkheden.

Beide wissels afbuigend

Beide wissels rechtuit

Boven rechtuit en onder afbuigend

Je kunt uiteraard vanuit de bezetmelder de voedingsdraad direct aan het relais leggen, maar ik heb bewust voor de visuele duidelijkheid bij alle wissels zowel een aparte voedingsdraad (blauw) naar de rails gelegd, als een draad van de rails (paars) naar de wisselmotor en van daaruit een draad (oranje) naar het puntstuk. Dit werkt voor mij prima en als niet elektronicus helpt dit e.e.a. uit elkaar te houden als ik onder de baan kijk.

Installatie 7-9-2017

Vandaag deze opzet geïnstalleerd. Het is altijd even wat werk, zeker als je er onder de kruising wat lastig bij kan. Ook vertinnen, gaatjes door de baan boren, aansluiten, testen. Goed te weten dat ik het in 1 keer goed had. Gebeurt ook niet altijd.

De double junction, dubbele aftakking, met rechts de 2 wisselmotoren met daarboven het kleine bistabiele relais

Het bovenste wissel (rechter op de foto) heeft adres 62 op de DR4018 en daar heb ik het relais bij aangesloten. Dat relais trekt nauwelijks stroom, dus dat kan makkelijk.

In iTrain vervolgens deze kruising ingevoerd als kruiswissel en mee laten schakelen met wissel 62. Het mooie is dat met het schakelen van wissel 62 ook het kruiswissel visueel omschakelt en je dus prachtig het rijpad ziet. Bij de korte kruising in het lokale spoor is me dat nog niet gelukt. Nog even op studeren.

Ik heb een Tam Valley Dual Frog Juicer Universal gekocht. Een wat?

Een wissel kan met de wisselmotor de polariteit van het puntstuk (frog in het engels) schakelen. Maar bij één kruising liggen niet direct wissels in de buurt waarmee je de polariteit kan schakelen. Hoe zorg je dat hier de polariteit goed schakelt voor de 2 rij richtingen?

Deze korte kruising van Peco heeft gekoppelde geïsoleerde puntstukken. Ik vermeld dat, omdat sommige kruisingen puntstukken gescheiden hebben voor de twee richtingen. Hier moet ik dus steeds de polariteit van schakelen.

Ik heb dat opgelost met de Tam Valley Dual Frog Juicer Universal, zie hun website.
Vervolgens in Engeland bij DCC Coastal besteld.

Deze schakeling detecteert stroom die door de kruising gaat als er een trein overheen rijdt. Als de polariteit verkeerd om staat detecteert hij de daardoor ontstane kortsluiting en schakelt in slechts enkele milliseconden de polariteit om. Zie hieronder een animatie hoe het aangesloten is en functioneert (bron: dccwiki.com). Erg simpel eigenlijk: ruilvoeding aansluiten vanuit de bezetmelder (alle wissels zijn bij mij bezetgemeld) en de 2 aansluitingen naar de punstukken van de kruising.

Niet iedereen is gecharmeerd van deze kortsluit meet methode, maar het werkt volkomen onopgemerkt: geen stotter of hort van een trein te bemerken. Het kan zijn dat dit soort schakelingen vroeger minder snel reageerden, maar elektronica is zo snel, je merkt er echt helemaal niets van.

Het is prachtig eerst een trein de ene richting te zien berijden, en meteen daarna een andere de andere richting zonder enig probleem.

Hier zit hij aangesloten onder de baan. De oranje draden gaan de puntstukken. Rechts zit de voeding toevoer.

 

Na maanden eindelijk eens verder bouwen, zeker nu de DR4018 goed werkt, maar ook geïnspireerd door het klussen bij de VSZ.

Ja ja, ik val niet van mijn geloof, maar ik ben lid geworden van de Vereniging Spoorgroep Zwitserland, afdeling Midden. Zeer prettig en gezellig. We zijn een H0 baan aan het bouwen vanaf begin en dat in samenwerking is echt heel leuk, deels ook omdat je samen worstelt met problemen en oplossingen zoekt en vindt. Zoals ik al zei: zeer stimulerend.

Maar eigen baan eerst…

Het passeerspoor in de lokale lijn heeft twee wissels die nu aangesloten zijn en keurig hun werk doen.

In de hoofdlijn zitten twee aftakwissels voor de Parade. Die functioneren nu ook.
Ze liggen pal naast de wissels. Elders onder de baan plaatsen zag ik geen kans toe. Op den duur wil ik er een gebouwtje overheen plaatsen ter camouflage. En bij de wisselbalken ontbreekt nog een biels…

Dat wil zeggen dat het zichtbare deel van de lokale lijn helemaal ligt.

Beslissing was hoe ver dit van de hoofdbaan helling af moest komen en tegelijk ook van het nog te bouwen 90cm Parade spoor.
En hoeveel ruimte wil ik er voor nog overhouden voor scenery, een weg, huisjes etc.
Zoals het nu ligt ben ik er zeer tevreden over: mooi recht stuk en mooie ruime boog naar het station.
Bij de kruising zijn de bogen wat krapper, maar ze vallen me nog alleszins mee. Zelfs lange rijtuigen is nog heel acceptabel. Denk aan een museum rondrit bij voorbeeld. Het kan nog heel goed.

Ik kan nu vanuit het station naar twee kanten het lokaalspoorweg op en kan zo doorrijden naar het passeerspoor.
Mooi gezicht! Heerlijk is het ouderwetse geklikklak op de kruising (onderin in beeld).