Verdere bouw vanuit hoofdstation – januari 2017

Links van het station verder bouwen.

 

Dubbele hoofdspoor gaat naar links stijgend, daarachter en er voor het lokale spoor.

Hoofdstation met 4 hoofdsporen en 2 lokale sporen als apart aftakkend station. Vandaar uiteraard ‘Attic Junction’.
Rechts het lokale spoor dat zichzelf kruist met een kruising.
In de lucht gelegd om te zien of het allemaal wel kan en past. Bochten zijn wat krapper, maar nog erg mooi, zeker voor een lokaal spoor. Blij!

Hier op 31 januari rechts het hoofdspoor dat stijgt en om de hoek rijdt.
Daarvoor het lokale spoor en de kruising.

Vitrinekast 20-11-2016

Even tussendoor een vitrinekast gebouwd. Niet de mooiste, wel leuk en met rails, veel leuker dan houten spleetjes.

Bovenop een oude Roco centrale met draadjes naar alle rails. Zo kan ik de verlichting aanzetten en… rijden in de vitrinekast! Leuk en tegelijk een gek gezicht.
Misschien op den duur ene draadje vanaf de Intellibox trekken en zo de kast aansturen.

In de praktijk doe ik de verlichting nooit aan, dus alle moeite vergeefs? Maar wel heel leuk om te realiseren.

Grootste probleem: de acryl plankjes zakken teveel door. Ze zitten met kit in houten gleuven gelijmd, maar dat is dus niet stevig genoeg. Er zitten nu op twee plaatsen acryl schotjes die alles een beetje in positie houden. Minder fraai, maar voorlopig geen ander antwoord op dit probleem.

 

 

Long time… 15-11-2016 / 27-8-2017

Het lijkt alsof er niets gebeurt, maar het tegendeel is waar. Alleen, ik geniet zo van de opbouw van de baan dat ik helemaal geen behoefte heb dit te delen. Maar t.z.t. zal ik wel een update geven met wat foto’s.

Aanvulling 27 augustus 2017: foto’s!

Het schaduwstation ligt er en voldoet uitstekend.

Inspannend….

Inmiddels ligt de anderhalve helix er ook en doet het behoorlijk goed. Loks slippen iets, maar alles komt boven. Op stoom na, maar dat er dus ook helemaal uit.

Overzicht op station en achterin de helix naar het schaduwstation.

Inmiddels ligt sinds vandaag 15 november als schets het hoofdstation er. Geweldig gezicht. Maar dit vergt nog wat denkwerk en passen meten. Aangezien hier alles samenkomt speelt elk spoor een grote rol in de exacte plaatsbepaling van het station. Maar het ziet er al geweldig uit. Een droom van tientallen jaren komt uit: een heerlijke treinbaan. En nog Brits ook!

Een lange schilderijlijst deed dienst om de sporen recht te kunnen leggen. Aanrader!

Wisselstraat links in het hoofdstation.

Paar treinen in het station. Wat een prachtig gezicht!

Mooie glooiende bocht en wisselstraat. Bediening met iTrain op een iMac.

 

Schaduwstation ligt en werkt 12-4-2016

IMG_7775Long time… Het bouwen is zo leuk dat ik niet aan tussendoor bouwberichten ben toegekomen. Heb ook nog steeds geen foto’s gemaakt, maar zal die gaan maken.

Ik zal de komende tijd berichten plaatsen per onderwerp of de problemen die ik tegen kwam. Tot nu toe kon ik alles zelf oplossen danwel achterhalen. Soms dankzij internet, maar lang niet alles kon ik daar vinden. Ik hoop met mijn berichten anderen vooruit te kunnen helpen.

Grote grijns als ik een trein kan laten rijden. Geweldig!

Moment graag terwijl ik alles verzamel…

Rails schaduwstation besteld 19-2-2016

Rails of SheffielSpannend! Eindelijk rails besteld om het schaduwstation te gaan maken. De eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik het dit keer in Engeland heb besteld. Ik kan het maar 1 maar uitgeven. Tot mijn verrassing was Rails of Sheffield goedkoper dan het befaamde eHattons. Ben benieuwd.

Dan wordt het meten en maat bepalende delen eerst leggen en dan langzaam alles aan elkaar koppelen. Dan alles digitaal aansluiten en werkzaam maken. Dat bedenkt ook blokken plannen en waar alle isolaties moeten komen. Het vorige schaduwstation functioneert vrijwel helemaal goed, dus daar heb ik alle vertrouwen in.

Schaduwstation meest vloeiend? 7-2-2016

Op jacht naar s-bochten en andere ongewenste kronkels heb ik de eerste entreesporen verlegd.

 

Nu zitten er maar twee flauwe s-bochten in, radius 90cm, en waaieren alle andere sporen met hooguit 1 ruime bocht keurig soepel uit.

Opstellende van de lange 6 sporen is nu: 370, 330, 295, 285, 275, 265 en 295cm. Mooi ruim voor de max. perronlengte van 250cm en mooi extra lang voor goederen- en speciale treinen.
In de praktijk zal bij het leggen de nadruk liggen op de ruimste radius, rechte stukken tussen twee tegenovergestelde bogen en de juiste afstand tussen de sporen in de bochten om elkaar schampende rijtuigen te vermijden. Moet kunnen!

Schaduwstation flink aangepast 6-2-2016

Jawel, ik blijf aan de gang. Punt was dat er te weinig sporen van min. 270cm waren, lang genoeg voor 7 rijtuig treinen of een 8 rijtuig HST.

Door de scheiding tussen de twee schaduwstations helemaal naar links te verplaatsen zijn er nu 7 lange sporen variërend van 264cm tot 343cm. Die laatste voor een lekker lange goederentrein of een special tour trein van 10 rijtuigen met loc.

 

Links zijn er nu 6 opstelsporen voor korte treinen, variërend van 1 rijtuig tot 4, zoals een 2 DMU of ene tenderbod met 2 rijtuigen.

De doorrijroute is nu één mooie soepele lijn. Zeer fraai.
Alle S-bochten zijn bijna vermeden, of er zit een vrijwel recht stuk ter lengte van een rijtuig tussen de twee bochten.
De rechte wissels hebben een ruime afbuigende straal van 90cm.
De gebogen wissels hebben een buitenstraal van 120cm en een binnenstraal van 76cm. Deze laatste zijn allemaal uitrijwissels.

Me dunkt dat ik zo het meest gunstigste aantal treinen kan stallen en dat de sporenverlopen behoorlijk soepel zijn.
Maar ja, zeg nooit nooit en blijf er naar staren voor je ook maar één rails gaat leggen…

Station doorrijspoor variant 5-2-2016

Het 2e perron is verlegd naar tussen het doorrijspoor en het perronspoor. Geeft rust op het emplacement.

Links zijn de wissels iets naar links verlegd en is het inrijpoort voor het emplacement wat wijder gelegd.
Rechts zijn de gebogen wissels allemaal ingekort.
Zo kan op het binnenste perronspoor net een 8 rijtuigen trein halt houden.
Nu kan een doorrijdende trein eigenlijk alle 3 de sporen nemen, net zo het uit komt.

Rechts is een eigen verbinding met het lokaal spoor gelegd. Dit vergroot de rijmogelijkheden.

Het emplacement heeft nu ruimte voor stoom, diesel en wat goederen en evt. een keer een DMU/EMU.
Het lijkt me het leukste om daar verder materiaal te plaatsen, een loodsje, een schuurtje, opslag, toevoerweg etc.

Deze variant lijkt me leuker, omdat perronsporen meer gescheiden zijn van het emplacement. Dit geeft rust en ruimte.

Station met midden doorrijspoor 4-2-2016

Na heerlijk overleg met twee goede treinenvrienden, toch een midden doorrijspoor aangelegd.


Nu zijn er twee buitenperrons ontstaan.
In- en uitrijwisselstraten aangepast zodat een snelle doorgaande trein soepel het middenspoor kan nemen en stoppende treinen mooi naar de perronsporen kunnen.
Links liggen overloopwissels in de tunnel speciaal voor treinen die van het emplacement komen en zo op het linkerspoor kunnen komen.
Locs die service nodig hebben of gesteld gaan worden, kunnen aan beide kanten het emplacement bereiken.

De draaischijf is nu helemaal buiten het station rechts gelegd. Scheelt veel ruimte bij het station zelf en vult een mooi gaatje in het plan. Een extra spoor bevat de inspectieput.
Kolen, zand en water kunnen evt. hier, maar ook op het emplacement.

Het emplacement wat rustiger ingevuld.
Er is nog een omloopspoor dat ook als perronspoor dienst kan doen.
Van twee kanten bereikbaar is er een doorzijspoor over het emplacement om naar de draaischijf of de opstelsporen te komen.
De opstelsporen zijn voor diesel- en stoomlocs en wat goederen.

Niet gek, al heeft het middenspoor nogal consequenties.
Een mooie is dat het veel rijmogelijkheden geeft.
Tweede mooie is dat het ruimte geeft voor treinen van/naar de bovenliggende lus en naar/van het schaduwstation.
Nadeel is dat er extra wissels bij komen wat ruimte kost, danwel ze liggen in de tunnel.

De dynamiek van het station en daarmee van de hele baan is zo stukken beter geworden. Nu nog verder kijken hoe e.e.a. ingevuld kan worden qua wisselstraten en emplacement. Waarom liggen sporen waar ze liggen? Hoe zijn die bereikbaar, zowel per trein als per (vracht)auto of te voet