Lokaalspoor rond 18-9-2017

Probleem van het lokaalspoorweg: het is voor een te groot deel onzichtbaar. Lokaaltjes rijden bijna altijd onder een ander spoor.

Oplossing: spoor achter het hoofdstation tevoorschijn laten komen en weer laten verdwijnen, het onderste groene spoor. Lokaaltjes steken als het ware hun neus even om de hoek.
Ze kunnen stoppen, maar hebben geen aansluiting met het station zelf.
Dit is misschien niet spoor logisch, maar als compromis om ze wat meer in het zicht te houden een prima oplossing. Ben er blij mee.

Van links komt het lokale spoor achter het grote station aan…

… zodat een trein kan stoppen en verder rijdt de tunnel in onder The Parade.
En dit natuurlijk ook de andere kant op.

Lijkt me een mooi gezicht als ze achter het grote station tevoorschijn komen, evt. stoppen en weer in de tunnel verdwijnen.

Probleem: direct erna ligt het passeer spoor. Het kan voorkomen dat een lokaaltje vertrekt naar rechts en dat direct daarna uit die richting een ander lokaaltje binnenkomt.
Moet het passeer spoor dan achter het station komen te liggen? Nee, dat neemt te veel ruimte in. Juist dat ene enkele spoor werkt zo mooi. Maar helemaal kloppen doet het niet. Dat wordt een wachttijd instellen voor tegemoet komende treinen.

Het vergt ook meer bezetmelders, dus nog een zelfbouw bezetmelder bij Huib Maaskant besteld.

S-bochtje van/naar het passeer spoor

Na het passeer spoor ligt een gebogen wissel, omdat oorspronkelijk dit spoor onder het raam door moest gaan lopen. Toch gehandhaaft, omdat ik anders een wissel over heb en er nog een moet bestellen. Nu zit er een miniem bochtje in wat binnen de tunnel komt te liggen.
Ook komt de trein niet direct naast het station uit, maar heeft een eigen richting waardoor het meer eigen is.

Ik zou er een hekwerk kunnen plaatsen om het fysiek te scheiden van het hoofd station. Dat wijst zich later wel.

Maar het gehele treinenspel wordt een stuk mooier!

Plaat dekt kwetsbare elektronica af

Zo ziet het er her en der onder  de baan uit: de nodige kwetsbare elektronica.
Tja, en zoveel keren kruip je onder je baan en gebeurt er niets, zo kruip je er onder en valt er een wisselbalk draad uit. Ja hoor, van een Hoffmann wisselmotor is het plastic houdertje afgebroken waardoor de wisseldraad er uit viel.

Een email naar de verkopende firma Aspenmodell gaf direct een verlossend antwoord: ze sturen er een aantal gratis op. Met zeer hartelijke dank voor deze goed service. Het zal nog we eens gebeuren.

Ik dacht, als ik op die plek onder baan niets meer hoef te monteren maak ik een beschermplaat zodat ik er veilig onderdoor kan zonder iets aan te raken. Dat dus nu maar meteen gedaan. Een triplex plaatje dat aan een kant in hoekijzertjes hangt en aan de andere kant vast wordt gehouden met twee draaibare haken. Werkt prima, zit prima, is alleen wat lager dan gehoopt, maar nog goed onderdoorkruipbaar. Hopelijk over 10 jaar ook nog.

De afdekplaat op z’n plek.

Minder onderdoorkruipruimte, maar nog steeds voldoende

Makkelijk: haakje draaien en de plaat kan verwijderd worden.

En zo staat hij aan de kant en kan ik monteren of… repareren!

Double Junction schakelen 4-9-2017

De hoofdlijn heeft een double junction, een dubbele aftakking.
Om deze situatie goed te schakelen, met name de polariteit van de puntstukken van de kruising, kostte me even wat piekeren en goed nadenken.
Ik vond wel wat voorbeelden, maar meestal op een andere manier geschakeld of bediend.
Dit schema dat ik op rmweb.co.uk vond, is precies mijn situatie en is super duidelijk:

Het gaat om:

  1. bepalen van de bezetmelders
  2. omzetten van de wissels
  3. schakelen van de puntstukken van het kruiswissel

Ad 1
Er zijn 3 rijpaden in elk waarvan er altijd twee treinen tegelijk kunnen rijden:

  • beide wissels rechtuit
  • boven rechtuit en onder afbuigend
  • beide afbuigend

Boven afbuigend en onder rechtuit kan voorkomen, maar geven een rood sein voor een van de rijpaden.

Als je in iTrain deze drie wissels op 1 bezetmelder zet, kan er altijd maar één trein rijden, omdat iTrain alle wissels bezet meldt en bezet houdt. Gezien de 3 mogelijk rijpaden krijgt elk wissel een eigen bezetmelder.

Ad 2
De twee wissels worden met de Hoffmann motor omgezet en schakelen daarmee de polariteit van hun puntstuk.

Ad 3
De polariteit van de puntstukken van het kruiswissel worden omgezet door een bistabiel relais.
Gespiegeld worden de rechter- en linkerrail naar de twee puntstukken geschakeld.
Dit relais wordt geschakeld met het bovenste wissel:

  • adres 61 rode knop: bovenste wissel en kruiswissel op rechtuit – onderste wissel stand geen invloed
  • adres 61 groene knop: bovenste wissel en kruiswissel op afbuigend – onderste wissel afbuigend geen invloed, op rechtuit geeft rood sein

Hier het volledige schema van de 3 rijpad mogelijkheden.

Beide wissels afbuigend

Beide wissels rechtuit

Boven rechtuit en onder afbuigend

Je kunt uiteraard vanuit de bezetmelder de voedingsdraad direct aan het relais leggen, maar ik heb bewust voor de visuele duidelijkheid bij alle wissels zowel een aparte voedingsdraad (blauw) naar de rails gelegd, als een draad van de rails (paars) naar de wisselmotor en van daaruit een draad (oranje) naar het puntstuk. Dit werkt voor mij prima en als niet elektronicus helpt dit e.e.a. uit elkaar te houden als ik onder de baan kijk.

Installatie 7-9-2017

Vandaag deze opzet geïnstalleerd. Het is altijd even wat werk, zeker als je er onder de kruising wat lastig bij kan. Ook vertinnen, gaatjes door de baan boren, aansluiten, testen. Goed te weten dat ik het in 1 keer goed had. Gebeurt ook niet altijd.

De double junction, dubbele aftakking, met rechts de 2 wisselmotoren met daarboven het kleine bistabiele relais

Het bovenste wissel (rechter op de foto) heeft adres 62 op de DR4018 en daar heb ik het relais bij aangesloten. Dat relais trekt nauwelijks stroom, dus dat kan makkelijk.

In iTrain vervolgens deze kruising ingevoerd als kruiswissel en mee laten schakelen met wissel 62. Het mooie is dat met het schakelen van wissel 62 ook het kruiswissel visueel omschakelt en je dus prachtig het rijpad ziet. Bij de korte kruising in het lokale spoor is me dat nog niet gelukt. Nog even op studeren.

Kruising polariteit schakelen

Ik heb een Tam Valley Dual Frog Juicer Universal gekocht. Een wat?

Een wissel kan met de wisselmotor de polariteit van het puntstuk (frog in het engels) schakelen. Maar bij één kruising liggen niet direct wissels in de buurt waarmee je de polariteit kan schakelen. Hoe zorg je dat hier de polariteit goed schakelt voor de 2 rij richtingen?

Deze korte kruising van Peco heeft gekoppelde geïsoleerde puntstukken. Ik vermeld dat, omdat sommige kruisingen puntstukken gescheiden hebben voor de twee richtingen. Hier moet ik dus steeds de polariteit van schakelen.

Ik heb dat opgelost met de Tam Valley Dual Frog Juicer Universal, zie hun website.
Vervolgens in Engeland bij DCC Coastal besteld.

Deze schakeling detecteert stroom die door de kruising gaat als er een trein overheen rijdt. Als de polariteit verkeerd om staat detecteert hij de daardoor ontstane kortsluiting en schakelt in slechts enkele milliseconden de polariteit om. Zie hieronder een animatie hoe het aangesloten is en functioneert (bron: dccwiki.com). Erg simpel eigenlijk: ruilvoeding aansluiten vanuit de bezetmelder (alle wissels zijn bij mij bezetgemeld) en de 2 aansluitingen naar de punstukken van de kruising.

Niet iedereen is gecharmeerd van deze kortsluit meet methode, maar het werkt volkomen onopgemerkt: geen stotter of hort van een trein te bemerken. Het kan zijn dat dit soort schakelingen vroeger minder snel reageerden, maar elektronica is zo snel, je merkt er echt helemaal niets van.

Het is prachtig eerst een trein de ene richting te zien berijden, en meteen daarna een andere de andere richting zonder enig probleem.

Hier zit hij aangesloten onder de baan. De oranje draden gaan de puntstukken. Rechts zit de voeding toevoer.

 

4 wissels aangesloten – 31-8-2017

Na maanden eindelijk eens verder bouwen, zeker nu de DR4018 goed werkt, maar ook geïnspireerd door het klussen bij de VSZ.

Ja ja, ik val niet van mijn geloof, maar ik ben lid geworden van de Vereniging Spoorgroep Zwitserland, afdeling Midden. Zeer prettig en gezellig. We zijn een H0 baan aan het bouwen vanaf begin en dat in samenwerking is echt heel leuk, deels ook omdat je samen worstelt met problemen en oplossingen zoekt en vindt. Zoals ik al zei: zeer stimulerend.

Maar eigen baan eerst…

Het passeerspoor in de lokale lijn heeft twee wissels die nu aangesloten zijn en keurig hun werk doen.

In de hoofdlijn zitten twee aftakwissels voor de Parade. Die functioneren nu ook.
Ze liggen pal naast de wissels. Elders onder de baan plaatsen zag ik geen kans toe. Op den duur wil ik er een gebouwtje overheen plaatsen ter camouflage. En bij de wisselbalken ontbreekt nog een biels…

Lokaalspoor rond – 29-8-2017

Dat wil zeggen dat het zichtbare deel van de lokale lijn helemaal ligt.

Beslissing was hoe ver dit van de hoofdbaan helling af moest komen en tegelijk ook van het nog te bouwen 90cm Parade spoor.
En hoeveel ruimte wil ik er voor nog overhouden voor scenery, een weg, huisjes etc.
Zoals het nu ligt ben ik er zeer tevreden over: mooi recht stuk en mooie ruime boog naar het station.
Bij de kruising zijn de bogen wat krapper, maar ze vallen me nog alleszins mee. Zelfs lange rijtuigen is nog heel acceptabel. Denk aan een museum rondrit bij voorbeeld. Het kan nog heel goed.

Ik kan nu vanuit het station naar twee kanten het lokaalspoorweg op en kan zo doorrijden naar het passeerspoor.
Mooi gezicht! Heerlijk is het ouderwetse geklikklak op de kruising (onderin in beeld).

Te veel om op te noemen… 7 maart 2017

Sinds ik daadwerkelijk met de bouw van mijn plan ben begonnen, ben ik zo lekker hard opgeschoten dat ik helemaal geen behoefte had om dit op de website bij te houden. Ik plaats wel af en toe iets op Facebook onder mijn naam, Paul Delcour.

Ik moet nu altijd kruipend naar binnen, zij het met 70cm rughoogte wat goed te doen is. Maar, treinen zijn heilig, dus wat nederigheid kan geen kwaad!

Maar hier dan een paar recente stadia rondom de klim naar het 90cm niveau en de perikelen die daar spelen.

Zoals de hoofdbaan die splitst op 80cm en vervolgens onder zichzelf door daalt en over zichzelf heen klimt.
Ik wist dat dit erg krap zou zijn, maar het moest kunnen en in de praktijk blijkt dat ook. Het is niet heel netjes, want iets te krappe bochten naar mijn zin en een iets te sterke stijging/daling, maar het werkt, het past en alle treinen rijden er feilloos overheen.

Nu wordt het later de truc hoe e.e.a. te verbergen en toch iets er van te laten zien.
Ik denk de hoofdbaan die onder de brug doorprikt daarna tevoorschijn laten komen.
De afbuiging naar links kan zichtbaar blijven tot hij onder zichzelf doorgaat.
De hoofdbaan rechtdoor direct een tunnel in, want die is me net te lelijk. Dat komt doordat hij klimt en daarmee krap onder het schuine dak past. Net voor of na de brug over zichzelf kan hij weer tevoorschijn komen en de lange brug op rijden.
Ik denk dat er iets heel moois van te maken is.

Het hoofdstation ligt al een tijdje en ligt er prachtig bij al zeg ik het zelf. Eigenlijk ongelooflijk mooi hoe een plan op papier en in mijn hoofd heeft uitgepakt.
Alle perronsporen heb ik recht gelaten, terwijl ze in het plan licht gebogen waren. Het scheelt iets aan ruimte naar het lokaalspoorweg station, maar ook dat paste allemaal net en behoorlijk netjes om te zien qua bochten.

Links het hoofdstation en rechts het afbuigende lokaalspoorweg station. Een zgn. junction. Vandaar de naam van de gehele baan: ‘Attic Junction’.
Maar vooral de lange rechte perrons leken me mooier en vooral een stuk praktischer qua bouw. Metcalf heeft schitterende canopee (overkapping) perrons van karton.

De parade track moet aan 100cm straal genoeg hebben om er heel mooi uit te zien. Dat geeft iets meer mogelijkheid wat korte rechte stukken te maken.

Hier stijgende deel van het hoofdspoor met voor de maat een boekensteun waar het 90cm niveau moet komen.

Vandaag, 8 maart, de 90cm hoofdbaan ruwweg neergelegd om te kijken of het allemaal uitkomt en mooi ligt. Nou, dat doet het.
Het enkel perron lokaalstation dat fraai in de bocht komt te liggen heeft mooi de ruimte met ruim 100cm voor een 4 wagen trein.
Alle overloop wissels kunnen rechte wissels zijn.

Hier ligt een kruiswissel op de plek van twee overloopwissels. Verderop links zweeft een rechtse wissel waar twee opstelsporen voor bv. iets van industrie moeten komen. Misschien nog een derde er bij? Behoorlijk veel plaats in die hoek.

Grootste punt wordt waar de wisselmotoren te monteren. Ik denk dat ze bijna allemaal onder de 90cm baan kunnen zodanig dat er nog goed bij kan.
Alleen de overloopwissels op de  brug wordt een interessant probleem. Iemand suggesties?

De baan zit al bijna helemaal in de computer in het programma iTrain, op een 10 jaar oude iMac (een nog iets oudere iMac heeft het qua harddisk begeven). Het werkt prachtig. Nog bijna geen automatisering, dat komt later wel. Eerst bouwen en af en toe lekker handmatig rijden.

Het schaduwstation is vrijwel compleet ingevoerd.
Het blauwe blokje linksonder schakelt de polariteit van de baan om.
Alle andere blauwe blokjes schakelen die weer terug.
Het is tenslotte één grote keerlus.

De hoofdbaan met stations. Inmiddels al wat verder ingevoerd qua bezetmelders, seinen en blokken. Mooi gezicht als er een trein rijdt.
Vindt het wel lastig dat het enigszins symbolisch bedoeld is, dit soort schema’s. Heb voor mijn gemak de baan toch vrijwel realistisch ingevoerd.

Nooit gedacht dat ik zo snel zo ver zou komen. Ik heb tenslotte nog nooit op deze manier een vaste baan opgebouwd. Wat een genot om nu al een trein vanuit de 90cm baan door het hoofdstation helemaal rond het schaduwstation te kunnen laten rijden. Duurt even…!

I’m on the right track and am thoroughly enjoying myself!

Lokaal station en kruipruimte – 14 februari 2017

Vorderingen met de kruising van het lokaal spoor en de hoofdbaan.

 

 

Kruipruimte

 

Om überhaupt binnen te komen ligt de baan op 70cm. Dat is zeg maar tafel hoogte en kan je heel goed onderdoor kruipen.
Dit is zicht op het halletje, zeg maar de hoofdtoegang voortaan sinds de hoofdbaan en het lokaal spoor zijn doorverbonden.

 

Echter, een ander deel waar ik onderdoor moet kunnen komen ligt wat lager op zo’n 62cm, maar ook daar kom ik nog heel goed onderdoor. Zicht vanuit de bedieningsruimte door het paadje naar de helix.

Zelfs onder het schaduwstation op 55cm gaat het goed, alleen dat kan vaak alleen maar door te liggen en te schuiven. Kruipen kan eigenlijk niet meer.
Op den duur wil ik triplex plaatjes aan brengen om niet tegen elektronica te stoten. Bij binnenkomst liefst ook iets van schuimrubber of een dun stukje matras om mijn rug te sparen voor stoten.

Verdere bouw vanuit hoofdstation – januari 2017

Links van het station verder bouwen.

 

Dubbele hoofdspoor gaat naar links stijgend, daarachter en er voor het lokale spoor.

Hoofdstation met 4 hoofdsporen en 2 lokale sporen als apart aftakkend station. Vandaar uiteraard ‘Attic Junction’.
Rechts het lokale spoor dat zichzelf kruist met een kruising.
In de lucht gelegd om te zien of het allemaal wel kan en past. Bochten zijn wat krapper, maar nog erg mooi, zeker voor een lokaal spoor. Blij!

Hier op 31 januari rechts het hoofdspoor dat stijgt en om de hoek rijdt.
Daarvoor het lokale spoor en de kruising.

Vitrinekast 20-11-2016

Even tussendoor een vitrinekast gebouwd. Niet de mooiste, wel leuk en met rails, veel leuker dan houten spleetjes.

Bovenop een oude Roco centrale met draadjes naar alle rails. Zo kan ik de verlichting aanzetten en… rijden in de vitrinekast! Leuk en tegelijk een gek gezicht.
Misschien op den duur ene draadje vanaf de Intellibox trekken en zo de kast aansturen.

In de praktijk doe ik de verlichting nooit aan, dus alle moeite vergeefs? Maar wel heel leuk om te realiseren.

Grootste probleem: de acryl plankjes zakken teveel door. Ze zitten met kit in houten gleuven gelijmd, maar dat is dus niet stevig genoeg. Er zitten nu op twee plaatsen acryl schotjes die alles een beetje in positie houden. Minder fraai, maar voorlopig geen ander antwoord op dit probleem.

 

 

Long time… 15-11-2016 / 27-8-2017

Het lijkt alsof er niets gebeurt, maar het tegendeel is waar. Alleen, ik geniet zo van de opbouw van de baan dat ik helemaal geen behoefte heb dit te delen. Maar t.z.t. zal ik wel een update geven met wat foto’s.

Aanvulling 27 augustus 2017: foto’s!

Het schaduwstation ligt er en voldoet uitstekend.

Inspannend….

Inmiddels ligt de anderhalve helix er ook en doet het behoorlijk goed. Loks slippen iets, maar alles komt boven. Op stoom na, maar dat er dus ook helemaal uit.

Overzicht op station en achterin de helix naar het schaduwstation.

Inmiddels ligt sinds vandaag 15 november als schets het hoofdstation er. Geweldig gezicht. Maar dit vergt nog wat denkwerk en passen meten. Aangezien hier alles samenkomt speelt elk spoor een grote rol in de exacte plaatsbepaling van het station. Maar het ziet er al geweldig uit. Een droom van tientallen jaren komt uit: een heerlijke treinbaan. En nog Brits ook!

Een lange schilderijlijst deed dienst om de sporen recht te kunnen leggen. Aanrader!

Wisselstraat links in het hoofdstation.

Paar treinen in het station. Wat een prachtig gezicht!

Mooie glooiende bocht en wisselstraat. Bediening met iTrain op een iMac.

 

Schaduwstation ligt en werkt 12-4-2016

IMG_7775Long time… Het bouwen is zo leuk dat ik niet aan tussendoor bouwberichten ben toegekomen. Heb ook nog steeds geen foto’s gemaakt, maar zal die gaan maken.

Ik zal de komende tijd berichten plaatsen per onderwerp of de problemen die ik tegen kwam. Tot nu toe kon ik alles zelf oplossen danwel achterhalen. Soms dankzij internet, maar lang niet alles kon ik daar vinden. Ik hoop met mijn berichten anderen vooruit te kunnen helpen.

Grote grijns als ik een trein kan laten rijden. Geweldig!

Moment graag terwijl ik alles verzamel…

Rails schaduwstation besteld 19-2-2016

Rails of SheffielSpannend! Eindelijk rails besteld om het schaduwstation te gaan maken. De eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik het dit keer in Engeland heb besteld. Ik kan het maar 1 maar uitgeven. Tot mijn verrassing was Rails of Sheffield goedkoper dan het befaamde eHattons. Ben benieuwd.

Dan wordt het meten en maat bepalende delen eerst leggen en dan langzaam alles aan elkaar koppelen. Dan alles digitaal aansluiten en werkzaam maken. Dat bedenkt ook blokken plannen en waar alle isolaties moeten komen. Het vorige schaduwstation functioneert vrijwel helemaal goed, dus daar heb ik alle vertrouwen in.