Tja, na ruim 5 stil te hebben gelegen heb ik met pijn in mijn lijf en hoofd besloten de baan af te breken en het te laten bij een aantal favoriete Engelse treinen in de vitrine.

Ik ben nog steeds stinkend trots dat ik de hele baan in 15 maanden heb kunnen bouwen en dat alles klopte qua rails en rijden.

Alleen word ik alleen maar kriegelig en geïrriteerd van ale technische problemen die legio zijn. Daar zit mijn plezier niet in. En van enkel zitten kijken hoe die fraaie treinen rondjes rijden, nee, da’s mijn ding niet. En al zou ik landschap gaan maken met huisjes en wat al niet, het blijft een statisch geheel.

Ik ben veel meer een bouwer, maker, knutselaar. Pak dan liever Knex om weer iets te maken wat ogenschijnlijk niet kan in Knex, maar dan toch lukt.

De afbraak is een omgekeerde film: steeds verder terug kijken hoe ik e.e.a. gebouwd en gemaakt heb. Niet gek hoor, als ik zie hoe ik in een lastig gevormde kamer een toch erg fraai ontwerp heb weten te realiseren. En echt alles klopte aan het idee. Tada!

Ik blijf gek op de Britse treinen, maar volg dat op een andere manier, o.a. middels het digitale tijdschrift Railway Herald waarmee ik alles wat er gebeurt rondom het Britse spoor kan volgen.

Oeps, als in de Parade rechtsom de polariteit wordt geschakeld, ontstaat kortsluiting op het lokaalspoorweg in blok 5 de rem sectie. Huh? Dat betekent dus dat er ergens een draad fout is verbonden of dat ik op de bezetmelder iets fout heb bedraad. En dat laatste bleek ook zo.

Hier zie je dat ik de voeding heb doorgesneden voor 3 uitgangen, althans, ik dacht: één voor invoer en twee voor uitvoer. Mis! De invoer zit alleen bovenop, dus dit is 3 x uitgang. Dus de lokaalspoorweg blok 5 rem sectie die ik op uitgang 4 had aangesloten (de eerste schroefverbinding is enkel invoer) werd mee omgepoold als de Parade linksom ompoolde. OK, helder, van geleerd.
Waarom ging dat dan wel goed als de Parade rechtsom ompoolde? Omdat daar op uitgang 4 geen bezetmelder is aangesloten en ik dus niet kon merken dat er een fout was.
Aangezien ik voldoende uitgangen heb, heb ik lokaalspoor blok 5 rem op een andere uitgang aangesloten: probleem opgelost.

Wissel 7, keuze tussen de Parade opgaan of het lokaalspoorweg op, drukte de wisseltong niet meer goed aan naar buiten waardoor treinen daar ontspoorde. Nu heb ik over de wisseldraad de ledketting gemonteerd en wellicht daarmee iets verandert. Na een poosje turen bleek de spijker die de wisseldraad in bedwang houdt iets te ver verdraaid. Hierdoor kon de wisseldraad te ver zakken en verloor daarmee de spanning om de wisselbalk voldoende om te zetten. Spijker verdraait, wisseldraad loopt weer strak langs de plank en het wissel gaat weer goed om.

Je ziet in het midden de spijker: in de plank geslagen tot ruim halverwege en dan omgebogen. Lijkt primitief, maar werkt uitstekend. Bovendien kan ik de wisseldraad beheersen door de spijker te verdraaien.

Je ziet ook de ledketting die tot mijn verrassing nu uitgevallen is. Misschien kortsluiting doordat hij over de wisseldraden ligt? Oei!

Van alles en nog wat gedaan de laatste dagen.

Allereerst een stuk baseboard (goed Nederlands woord) toegevoegd in de hoek ouder het schuine dak, zodat ik daar op den duur iets van landschap kan maken. Meteen onderop met twee oude plankendragers vastgezet aan de muur.

De brug verliep qua helling niet helemaal netjes, er zaten bij het kleine bruggetje, het dunne stukje triplex twee knikjes. Heb het linkerdeel iets laten zakken, de middensteun tijdelijk verwijderd, en toen viel de helling netjes op zijn plek. Tada!

Alle overloopwissels aangesloten, zowel de motor op de wisseldecoder, als de puntstukken op de schakelaar van de wisselmotor, als de wisselbalken met een staaldraadje aan de arm van de motor. Bij drie wissels kon de motor direct onder wissel, bij 5 kon dat niet en loopt het staaldraadje over een afstand maar de wissels toe. Deze staaldraadjes hebben de neiging zichzelf naar beneden te werken als ze naar buiten worden bewogen. Om dat te voorkomen zit er een spijker valk naast het gat bij de wisselbalk die het in bedwang houdt. Lijkt wat primitief, maar werkt zeer goed, mede omdat de spijker draaibaar is en zo goed afgesteld kan worden op de ideale druk op het staaldraadje.

de wisselmotor als stootblok zeg maar…

Op de brug zitten twee wissels en daar kunnen de wisselmotoren er niet onder, want dan kan ik daar niet meer bij. Dus zitten zet naast de baan. Eén zit direct achter het opstelspoortje en kan gecamoufleerd worden met een huisje of beetje. De andere zit midden op de brug en kan misschien een technisch gebouwde over zich heen krijgen of zelfs een seinpostje. Lijkt me wel leuk. Het plankje waar deze op is gemonteerd is kops op de brug geplaatst door twee gaten geheel door te boren, dan twee lange schroeven er doorheen en houtlijm ter versteviging. Is zeer sterk merk ik.

twee wissels op één adres, hier bij de Viessmannn wisseldecoder door de stekkertjes in elkaar te steken

Elk stel wissels dat een overloop vormt heb ik op één adres aangesloten, dus op dezelfde uitgang van de wissel decoder. iTrain waarschuwt dan dat twee magneetartikelen hetzelfde adres hebben. Is aan te passen door aan te vinken: sta dubbel adres toe. Maar ik kom er maar niet achter hoe een overloopwissel in iTrain aangesloten en bediend moet worden. Nu, door het dubbel adres, kan ik op één wissel klikken en gaan automatisch beide wissels om. Afijn, het werkt zo.

 

links de extra toegevoegde Viessmann wisseldecoder (waarvan 2 uitgangen het niet doen)
en rechts de wisseldecoder waarvan uitgang 4 het niet meer doet

Wissel 4 in het schaduwstation deed helemaal niets mee. Van alles uitgeprobeerd:
– op andere uitgang aansluiten: werkt, dus de wisselmotor en het omzetblok werken
– omzetblok van Digikeijs ertussen gezet: werkt niet, misschien omdat ik met Motorla schakel?
– andere wissel op deze uitgang: werkt niet
Ik had nog een paar niet volledig functionele Viessmann decoders liggen en heb er een je bij geplaatst. En zo werkt wissel 4 weer helemaal. Toch er op bedacht zijn dat wellicht meer uitgangen het kunnen gaan begeven, al schijnt het vaak een transistor in de Viessmann uitgang te zijn die makkelijk te vervangen is.

Had al maanden geleden 2 lessnoeren besteld in China. Nu eindelijk boven het schaduwstation geplaatst want daar is het flink donker geworden met alle baanbouw er boven. Heel mooi, want dit is beperkt bereikbaar en zichtbaar en calamiteiten vergen goed licht om te bepalen wat er aan de hand is en om er in te reiken om bv. een ontsporing op te lossen. Is aangesloten op het grote stekkerblok met een eigen schakelaar in het netsnoer. Kerstsfeertje!

Het lijkt allemaal niet veel, maar dit soort klusjes kan uren kosten. De voldoening is echter groot als alles klopt en werkt!

Nou ja, laatste. Vanaf het parade stationnetje komt een opstelspoor dansel industrie terrein en ik weet nog niet goed wat voor sporen ik daar wil hebben. Hangt van de industrie af. Gewoon twee opstelsporen of meer?

Maar ondertussen de laatste rails gelegd op de brug en nu kan ik de gehele baan rond rijden. Ik vermijd het schaduwstation nog even, want dat is hartstikke vies en stoffig. Eerst flink stofzuigen en misschien de rails reinigen. Weet alleen niet hoe.

Geweldig gezicht hoe een lange trein de Parade zowel linksom als rechtsom kan berijden. Mooi!!!

Kijkje op het hoofdstation onder de brug door.

En we gaan gewoon verder. De gehele onderbouw ligt.

 

De brug en aansluiting liggen, meteen kurk gelijmd voor het Parade stationnetje, kan ik weer rails en wissels plaatsen!

Het kleine bruggetje ligt ook, echter…

 

waar de Parade splitst en over en onder zichzelf doorgaat is de doorgang uiterst krap, zeg maar gerust, te krap. Consequentie van net te weinig ruimte om te realiseren wat ik wil, maar…

 

met veel passen en meten en steeds weer steuntjes van hoogte veranderen en één extra toevoegen, lijkt het gelukt mooie vloeiende dalende en/of stijgende hoofdbanen te maken. Een van de zwaarst te trekken treinen rijdt er goed overheen en het over en onder het bruggetje doorrijden is zo’n mooi gezicht! Ik droom…

Het bruggetje wilde ik eerst van metaal maken om het zo dun mogelijk te houden en zoveel mogelijk doorrij hoogte te houden. Nu heb ik het gemaakt van een stukje multiplex en inventief gesteund door twee reepjes multiplex korps op het spaanplaat geschroefd. Wordt nu op zijn plaats gehouden door een schroefje in een middensteun. Ik vertrouw het multiplex niet voldoende om niet iets door te buigen bij twee treinen tegelijk. Misschien ooit vastlijmen als ik geheel zeker van dat alles op zijn juiste plaats zit.

Doorkijkje vanuit het gat binnenin de helix:
– onderin het schaduwstation
– links hoofdstation
– rechts beneden het lokaalspoorweg
– daarboven de Parade linksom rijdend
– bovenin de Parade rechtsom rijdend, hier richting het Parade stationnetje.

Ik kan niet vaak genoeg zeggen hoe verrast ik dat een plan op plat papier met slechts een voorstelling van hoe het ruimtelijk uit zou werken in mijn hoofd, zo goed tevoorschijn is gekomen! Blij…

Tada! In 1 en 3/4 jaar ligt tot mijn eigen stomme verbazing opeens de gehele baan, d.w.z. al het houtwerk. Het sluitstuk is het deel waar de brug in komt die over het hoofdstation gaat. Dat on uit één stuk en is wat er overbleef van het laatste grote deel dat voor het raam zit. Mooi hoe het soms kan uitkomen!

Rails even neergelegd en gebogen lopen heel mooi. Ik wilde eigenlijk rechtdoor het station oversteken, maar in de praktijk vind ik de schuine oversteek mooier. Minder bochten en een mooiere vloeiende lijn van de helix omhoog via de brug naar het lokaal station bovenin.

En ja, tong uit de mond…

Mag ik even trots zijn! Nooit gedacht dat ik mijn droomplan zo snel zou realiseren!

De grote Parade kan linksom en rechtsom worden bereden, want dubbel sporig. De Parade linksom ligt bijna geheel, kon al een stukje bereden worden, maar nu heb ik het spoor helemaal elektrisch aangesloten en de keerlus geïnstalleerd. Nog een heel gedoe. Ik wist niet meer hoe ik het de vorige keer had gedaan. Even er onder kruipen en draden volgen en schema tekenen. O ja…!

Voeding gaat via het relais dat geschakeld wordt door acties op de stop bezetmelders in beide blokken. Standaard is blok 1 geschakeld zoals het vorige blok.
– trein rijdt blok 1 in en komt in de stop sectie waar een actie blok 1 ompoolt
– trein rijdt blok 2 in en komt in de stop sectie waar een actie blok 1 terug poolt
Simpel, al vergt het meer bedrading en schakelingen dan de eenvoud van het idee.

Op de bezetmelder van Huib Maaskant reserveer ik 2 x een ingang en twee uitgangen voor twee keerlussen: eentje linksom en eentje rechtsom. Daartoe onderbreek ik de baan van de twee voedingen en beperk die tot 2 uitgangen. De overige uitgangen krijgen daartoe elk onderop een voeding gesoldeerd, omdat de twee hoofdingangen nu voor de keerlussen zijn bezet.
Dit apart aansluiten is nodig, omdat de polariteit omdraait en dan zou de bezetmelder kortsluiting geven. Immers wordt de voeding dan de massa.

En zo ziet hij er nu uit.

Vervolgens het schakel relais aangesloten. Let op het wonderschone soldeerwerk! Hij is erg klein en zit op een ongelukkige plek onder de baan, lastig om ter plekke te solderen. Maar goed, dat hoeft maar 1 x en dan werkt het. Nog even de laatste wisseldecoder installeren en daar een adres reserveren voor het schakelen van het relais. Gelukkig kreeg ik de DR4018  wisseldecoder van Digikeijs nu heel snel aan de praat. We’re learning!

Dan in iTrain alles aanmaken, inrichten en koppelen en tada: een Class 40 rijdt met 8 rijtuigen vrolijk de Parade linksom en schakelt keurig middels twee acties om en terug.
De twee blauwe vierkantjes zijn de acties. De bovenste schakelt de polariteit om van het blok waar de trein zich bevindt. De andere links schakelt de polariteit weer terug. Werkt perfect.

En daar staat de trein, op het hoogste punt aangekomen, net voor de overloopwissels voor het lokale stationnetje aldaar.

Overigens lijkt de helling niet helemaal gelijkmatig, daar moet ik nog even goed naar kijken. De Class 40 slipt af en toe, maar met de 8 Mk 1 rijtuigen is dit verreweg de zwaarste trein om te trekken. Deze Mk 1 rijtuigen rijden erg zwaar, deels door eigen stroom afname.

Soms gaat het tergend langzaam, soms gaat het vliegensvlug. En opeens ligt de ondersteuning voor de Parade track er. Kwestie van 3 grote platen en een aanvulstuk. Meteen de rails los neergelegd om het effect te bekijken. Wow, opeens wordt een droom wekelijkheid en denk je dat je droomt…

Meteen kurk gesneden, een stuk van het lokaal station geplakt en de binnenbaan gelegd. Prachtig mooi glooiende bochten van minimaal 100cm radius. Daar rijden de treinen straks prachtig vloeiend doorheen.
Het kurk leg ik vast met houtlijm en kleine rail spijkertjes, die zijn daar prima voor en ik had er per ongeluk veel te veel besteld. Prima bestemming dus.

Vanmiddag rails gelegd en al 3 wissels geïnstalleerd. De rails was makkelijk, gewoon de kurkbedding volgen en met een rijtuig de vloeiendheid van de bocht controleren. Mooi gezicht als het draaistel steeds in dezelfde stand blijft.

De wissels plaatsen was iets lastiger, omdat de wisselmotoren er niet direct onder kunnen. Truc: wisselmotor op een triplex plankje schroeven en het plankje onder de baan schroeven, dat past wel. Het is altijd weer even puzzelen, maar ook blij en licht trots als zich wel een oplossing aandient.

Het lokaal station heeft een iets andere opzet gekregen. Doordat er ruimte is voor 4 sporen kon ik het perronspoor doorschuiven naar langs de muur i.p.v. helemaal in de bocht. Daardoor komt slechts één overloopwissel op de brug te liggen, wat al lastig genoeg i.v.m. de wisselmotor plaatsing. Daar heb ik nog geen goed antwoord op.

Maar kijk: 3 niveau’s!